虎门大桥异常“抖动”，涡振风波有何后果？

　　在建成23年后，广东虎门大桥让人们的心又跟着“悬”了起来。5月5日，路过的司机感到大桥发生异常抖动。

　　12位国内桥梁专家视频会议讨论后，初步认定此次振动属于桥梁“涡振现象”，即风在桥面上和大桥本身的振动频率一致，产生了共振。本次振动主要原因是连续水马改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁“涡振现象”。尽管涡振对桥梁本身的安全性影响不大，但持续时间一长，涡振也可能转为破坏力巨大的颤振。

　　交通运输部专家工作组成员吴明远

　　悬索桥会有两种震动，一种是会影响舒适性的叫涡振，另外一种就是会影响桥梁安全的叫颤振，我们这次发生主要是影响舒适性的涡振，应该说这个涡振对桥梁结构不会产生大的影响，当然了，如果是长时间地发生涡振，会有(桥梁)疲劳的问题发生。

　　1940年美国的塔科马海峡吊桥出现涡振，从涡振变为大幅度颤振，最终桥面断裂。不过，正因为塔科马吊桥的教训，此后颤振就作为大跨度桥梁设计中第一重要的因素来考虑，现在的科技手段能够保证桥梁在寿命期不发生颤振。塔科马吊桥坍塌后，世界上再没有一座桥梁因为颤振发生断裂。

　　作为我国第一座大跨度钢箱梁悬索桥，20多年来，虎门大桥挺过了台风、暴雨袭击，没有发生过如此明显的涡振。专家组特意对此解释，涡振的发生不在于风力有多大，而是在于恰好频率重合。

　　本周五晚，广东省地震局的强震动监测系统分析显示，虎门大桥箱梁主体结构未受到明显影响。目前涡振已基本平息，但拆除水马后曾出现二次振动。专家组明确了后续发生的振动仍属于涡振，对于原因尚未达成共识。目前大桥水路及桥上交通仍处于关闭状态，恢复通行时间要等桥体全面检查之后再确定。